靴子终于落地。今天上午，滴滴打车和快的打车联合宣布，两家公司实现战略合并。这份声明包括两家公司CEO的内部信，都没有透露合并的细节。

这个合并案传言已久，但很长一段时间里外界都认为这是一场“不可能的婚礼”。因为滴滴和快的分别由中国互联网巨头阿里巴巴和腾讯科技支持。对这两家中国互联网巨头的关系，外界的评价是“针尖对麦芒已久”，何况滴滴和快的都被认为分别承载了双方对出行入口的布局。

然而在腾讯财经此前的报道中（详见《传滴滴快递即将合并 股权分配52：48》），多位接近消息人士表示，滴滴和快的“近期一直在谈合并的事情”。尽管有接近人士表示，曾经有一方确实有抵触心理，想要“血战到底”。这场阿里系与腾讯系开创性的“首次联姻”，也再次证明了商业利益面前，没有永远的敌人。

“市场上第一、第二名的合并，是最有效的杀死其他竞争对手的方法”。据目前的公开报道，滴滴快的合并之后，公司的业务重心将放在专车业务上。目前专车市场上，除了滴滴、快的、Uber外，还有易道用车，以及今年1月底杀入的神州专车。

尽管在打车软件的市场上，滴滴和快的已经是市场上的第一二名。但在专车市场上却是前有先行者、后有追赶者，而所谓的“移动入口”竞争中，显然离市场格局落定也还很远。

在滴滴、快的进入之前，易到是国内最早的专车平台。据其官方资料，易到用车创立于2010年，目前覆盖北京、上海、广州、深圳等74大城市。2014年8月的一份第三方机构发布的报告中，号称易到占据了国内专车90%的市场份额。而1月底才杀入专车市场的神州专车，则号称要在三到六个月内做到专车市场第一的位置。

目前对滴滴和快递的合并，最主流的分析是“降低由于拉锯战而带来的成本”。之前双方为发展专车业务，都想尽办法吸引司机和乘客。滴滴和快的分别于去年底、今年初完成第四轮融资，金额分别为7亿美金和6亿美金。

基于此，滴滴快的合并被认为是“顺利成章”。“两家公司可以停止补贴战，而进行真正的创新”。GGV资本管理合伙人符绩勋在该公司今天的微信公号文章里指出，过度的竞争对公司发展并不是最好的，这其中包含了大量的浪费。

然而滴滴快的终止补贴战争的意愿，在市场层面是否可行？这目前仍有待观察。专车市场是否已经到了不需要补贴刺激，也会有足够量的消费者支撑的地步？但至少在司机端，很多人已经在抱怨补贴的下降，“如果合并之后补贴继续下降，那这个工作就和出租车相差无几，也就没什么吸引力了”。昨天晚上送我回家的滴滴专车司机说，他来自河南信阳，开一辆本田雅阁。据接受，目前滴滴对专车司机的补贴已经降至此前的一半，而每天的营运收入加上补贴，滴滴要抽取总数的20%。

相较于节流，此次并购背后更重要的动机，恐怕还是为了开拓市场。出行市场也是一个有很强网络效应的垂直领域，GGV创始合伙人符绩勋指出，滴滴和快递的合并，能够让公司聚拢和整合现有资源、强化网络效应的优势，为用户提供更高效的服务，并拉开和其他竞争对手的距离。

1月28日，神州专车全力推出，在全国70个城市、高铁沿线全面铺开。在发布这项战略的同时，神州专车已经完成了全国超过1万名的司机招聘。同时由于背靠神州租车，神州专车在车辆来源和牌照问题上所受掣肘也相对较小。

今年1月8日，交通运输部就专车问题公开表态，尽管鼓励专车发展，但认定以私家车介入第三方平台运营的为黑马。尽管操作细则还未出台，但目前的政策导向显然不利于主要借力私车加盟的滴滴、快的，而更有利于背靠自有车队的神州租车。

神州租车董事局主席兼首席执行长陆正耀就说，要在未来三到六个月时间内成为专车市场的第一名。而这只是其移动出行入口布局的其中一步，这家香港上市公司已经是国内短租车市场的老大。在接受腾讯财经电话采访时，陆正耀的表述可见其并不畏惧滴滴、快的合并。他说在推出专车服务前，“我们已经预见到了滴滴快的合并的可能性，也为此做了充足的准备”。但未能透露细节。

而在移动出行入口的争夺中，还有易到。此前在滴滴、快的的攻城略地之下，专车市场不再为易到一家独享，其市场份额也在下降，同时又不得不加入对司机、租赁车辆的争夺中。虽然不乏有忠实拥趸，但易到目前确实相对被动，在我接触过的易到司机中，不仅有考虑年后打算转战滴滴的，也有认为易道缺乏战略考虑、错失最佳发展时机的，“如果在滴滴、快的在专车上还不成气候时，更激进地铺设网络，就不会是今天这个局面了”。

正是因为市场地位的下降，此前一度传言滴滴要和易道合并，但被易到创始人兼CEO周航否认，其在个人微博上称这是“谣言”。但消息人士也对腾讯财经表示，“投资人对易到的表现，非常不满意”。据公开资料，易到最新一次融资是在去年9月，由新加坡政府投资公司(GIC)领投的超过1亿美元的C轮融资。此前该公司还接受过晨兴创投、美国高通风险投资公司的A轮投资；以及宽带资本和携程、DCM的B轮和B+轮融资。但这个“不满意”的说法没有得到周航和任何一家投资机构的正面确认。

然而易到肯定不会选择主动退出竞争，尽管周航公开表示，”易到不看重估值，也不看重市场份额“。按照投资人的判断，出行是一个“500亿到1000亿美金”的机会。所以这段时间，易到也动作频频。1月9日，其宣布成立易到租车，并宣布为此储备了80亿元人民币。去年9月，易到和海尔融资租赁宣布达成战略合作，建立互联网出行资源平台。

据接近人士透露，“周航也早就知道滴滴和快的在谋合并的事情”。而之后市场开始出现传言，易到要与Uber合并的消息。上述接近人士说，市场竞争促使易到不得不站队。去年12月，百度宣布战略投资Uber，后者是打车应用的始作俑者。

(腾讯财经 杨杨 发自北京)